Der KleinsthofBlog

Auch für Glos und Gabriel gilt letztendlich nur was sie in Gesetzte oder Verordungen gießen. Daran kann man sie messen. Diesmal wollen sie tatsächlich den Käufern die altbekannte Skala von A bis G, die sich halbwegs bei Haushaltsgeräten bewährt haben, auch für Autos einführen. So die gute Nachricht. Grundsätzlich ist daran oberflächlich nichts auszusetzen.

Nur wenn ein Daihatsu Cuore mit seinen 104 Gramm CO₂ pro Kilometer deutlich schlechter abschneidet als ein drei Tonnen Geländewagen mit 240 Gramm CO₂ pro gefahrenen Kilometer. Das Label ist durch die Differenzierung nach Gewicht nur ein Geschenk für die deutschen Autokonzerne, die mehrheitlich große und Leistungsstarke Fahrzeuge herstellen.

Der Verbraucher hat schon lange die Macht die Flotte der Hersteller zu verändern, doch ist immer noch das Auto ein Statussymbol und Prestigeobjekt. Solange es so viele Scheinmenschen gibt, wird sich nicht viel ändern. Nur der steigende Ölpreis macht mir Hoffnung auf kleinere und effizientere Autos...

Derweil hat man aktuell die Möglichkeit sich auf spritmonitor.de sich die sparsamsten Autos herauszusuchen, nicht nach irgendwelchen hoch glänzenden Marketingheftchen oder nach theoretischen DIN-Normen, sondern der aus dem richtigen Leben. Interessant fand ich, dass die beiden sparsamsten Modelle nicht mehr hergestellt werden.

Stillschweigend wird hingenommen, dass 75.000 Menschen in Deutschland jährlich wegen dem Dieselruß früher sterben. Hingenommen wird auch, dass Millionen von (vor allem) Kindern eine Beeinträchtigung der Atemwege erleiden müssen.

Die Automobil-Lobbyarbeit hat sich wieder mal mehr als gelohnt. Für LKWs, die 2/3 aller Dieselemissionen verursachen sind die gesetzlichen Bemühungen schon lange vom Tisch. Nun ist die Diskussion um Dieselfilter für Pkws vorerst auch beendet.

Quellen: Rußfilter: "Die CDU schadet Ihrer Gesundheit" Die Welt; uvm.

Zwei japanische Hybrid-Autos führen das Umweltranking in einem Kopf-an-Kopf-Rennen an: der Honda Civic Hybrid und der Toyota Prius. Deutsche Autos sucht man vergebens. Zwar hat Mercedes bei der Reduktion von Stickoxiden (NOx)die Nase vorn, doch zunächst nur für den amerikanischen Markt. Jahrelang hatten die deutschen Hersteller die serienmäßige Einführung der für die Gesundheit so wichtigen Techniken blockiert. Dank der Kampagne des VCD und von Umweltverbänden für die Gesundheit und für den Filter trieb die Industrie schließlich zum Handeln.

Die Selbstverpflichtung der europäischen Autohersteller ist gescheitert. Der Ausstoß des Treibhausgases CO2 bis 2008 auf 140 Gramm pro Kilometer zu senken ist weit entfernt. Aktuell liegen sie bei über 160, die deutschen Hersteller noch deutlich darüber. Anstatt die lebensschützenden Maßnahmen als gute Ideen zu marketingzwecken auszunutzen, wird gejammert: Sie argumentieren, dass der Schadstoffgrenzwert Euro 4, der Partikelfilter und ein verbesserter Aufprallschutz für Fußgänger die Einhaltung ihres Versprechens verhindern.

Also wer sich ein neues Auto anschaffen möchte, sollte die Liste genau studieren!

Quelle: vcd.org: Die VCD Auto-Umweltliste 2006/2007